QSn4-4-2.5 是锡青铜家族中 “重载减摩 + 中等耐磨” 的多元合金，成分严格控制为铜 90%-91%、锡 3.8%-4.2%、锌 3.8%-4.2%、铅 2.3%-2.7%，杂质总含量≤0.5%，其中铁≤0.05%（避免硬脆夹杂）、氧≤0.01%（防止气孔）。4% 锡 + 4% 锌构建强度与耐蚀基础，2.5% 铅赋予优异减摩性，形成 “锡锌强基体 + 铅减摩” 的体系，室温抗拉强度 550-590MPa，布氏硬度 150-170HB，延伸率 18%-21%，摩擦系数（干摩擦）≤0.15，成为大型轴承、机床导轨、重载衬套等重载减摩部件的核心材料。

铅的重载减摩 + 锡锌强基体机制是其性能核心。铅以独立软质点形式弥散分布于合金基体（体积分数 5%-7%），在重载摩擦时（压力 8MPa、滑动速度 0.3m/s），铅质点会在摩擦面形成连续润滑膜，将摩擦系数从无铅锡青铜的 0.25 降至 0.15，磨损速率 0.007mm / 千小时，比 QSn4-3 降低 22%；同时，铅的存在不显著降低基体强度 —— 锡与锌协同强化基体，形成 α+δ 双相组织，δ 相（体积分数 9%-11%，硬度 HV300）提升耐磨性，锌优化耐蚀性，使合金能承受重载应力而不变形。某机床厂的 QSn4-4-2.5 导轨滑块（尺寸 150×80×30mm），在 8MPa 压力下滑动 10000 小时，滑块磨损量仅 0.012mm，导轨精度保持 IT5 级，比无铅滑块（磨损量 0.02mm）寿命延长 67%。

耐蚀性适配重载轻度腐蚀环境，锡、锌协同形成 Cu?O-SnO?-ZnO 复合氧化膜（厚度 6-7μm，孔隙率≤0.4%），在淡水环境中年腐蚀速率 0.02mm，比碳钢（0.1mm）降低 80%；在工业油润滑环境中，无明显腐蚀，某重型电机的 QSn4-4-2.5 轴承（内径 120mm、壁厚 15mm），在润滑油润滑下使用 4 年，轴承内壁无锈蚀，配合间隙仍保持 0.015-0.02mm。

加工工艺需平衡减摩与成型，热加工温度控制在 810-860℃（此时铅呈液态，均匀分布，合金塑性达峰值，伸长率≥24%），单道次锻造变形量 28%，适合制作大型轴承毛坯。某重型机械配件厂生产的 QSn4-4-2.5 轴承套（外径 180mm、内径 120mm），经 2 火次热锻后致密度达 99.8%，无内部疏松，为后续加工奠定基础。冷加工道次变形量 15%-18%，因铅的软化作用，无需频繁退火，冷拉后尺寸精度达 IT7 级，内孔粗糙度 Ra1.6μm。切削加工性能优异，铅的存在降低切削抗力，刀具寿命比无铅青铜提升 40%，某精密配件厂加工的 QSn4-4-2.5 齿轮（模数 3mm、齿数 30），齿形精度达 7 级，表面粗糙度 Ra0.8μm。

应用场景集中在重载减摩领域，除大型轴承、机床导轨外，还用于重型电机衬套、压力机滑块。在某数控铣床项目中，QSn4-4-2.5 制作的导轨滑块使铣床加工精度从 IT6 级提升至 IT5 级，刀具使用寿命从 1000 小时延长至 1400 小时，每年为厂家节省刀具成本超 20 万元，充分彰显 “重载减摩 + 中等耐磨” 的核心价值。