1.4958 是專為 500-900℃中高溫結構件設計的鎳基合金，成分體系圍繞 “沉淀強化 + 結構穩定” 精準優化：鎳 50%-55% 為基體核心，憑借面心立方奧氏體結構，確保寬溫域內無相變，避免性能波動；鈦 1.5%-2.5% 與鋁 0.8%-1.5% 是強化核心，按原子比 3:1 有序組合生成 γ' 相（Ni?(Ti,Al)）；鉻 18%-22% 提升耐氧化與耐蝕性，構建表面防護屏障；輔以 0.5%-1.0% 鉬增強抗蠕變能力，雜質總含量≤0.5%，其中碳≤0.08%（防止晶界 Cr??C?脆化）、硫≤0.01%（規避熱加工裂紋）、鐵≤1.0%（減少硬脆相生成）。

核心性能適配中高溫結構需求：室溫抗拉強度≥850MPa，800℃時抗拉強度≥550MPa，900℃、100MPa 應力下持久壽命超 50 小時；延伸率室溫≥15%、800℃≥10%；在 800℃靜態空氣中 1000 小時氧化增重≤0.2g/m2，遠優于 310S 不銹鋼（≥1.5g/m2）；在 300℃高壓蒸汽中腐蝕速率≤0.01mm / 年，是航空發動機渦輪葉片、核電蒸汽發生器部件、工業燃氣輪機靜子件的理想選材。

γ' 相沉淀強化機制是 1.4958 的性能靈魂。經 700-800℃×4-6 小時時效處理后，鈦鋁原子在鎳基體中析出 50-100nm 的 γ' 相，均勻彌散如 “微觀支撐骨架”，阻礙位錯運動，使 800℃屈服強度比未時效態提升 60% 以上。且 γ' 相與基體晶格錯配度僅 0.5%-1.0%，強化同時保留良好韌性，避免高溫下脆斷。鉻元素則在表面形成Cr?O?氧化膜（熔點 2435℃），在中高溫環境中阻擋氧氣與腐蝕性介質滲透，1000 小時氧化后膜層厚度僅 0.04-0.06mm，無剝落現象。

實際應用中優勢顯著：某航空發動機廠將 1.4958 用于高壓渦輪葉片（長度 80mm，葉身厚度 5mm），在 900℃、150MPa 離心應力下運行 1500 小時，葉身無變形，氧化層厚度 0.05mm，力學性能保留率 85%，滿足 2000 小時大修周期，壽命是傳統合金的 1.5 倍。某核電設備企業采用其制作蒸汽發生器傳熱管（外徑 22mm，壁厚 1.2mm），在 320℃、15MPa 高壓蒸汽中運行 3 年，管壁減薄量僅 0.02mm，無點蝕或晶間腐蝕，遠超普通不銹鋼傳熱管（1.5 年即需更換）。

加工工藝需匹配中高溫結構精度：熔煉采用 “真空感應 + 真空自耗” 雙真空工藝，確保鈦、鋁成分均勻，鑄件致密度達 99.9%，避免氣孔影響密封性；熱加工溫度控制在 1100-1150℃，采用 “多火次小變形” 工藝（每火次變形量 15%-20%），防止高溫晶粒粗大；熱處理采用 “1050-1100℃×2h 水淬固溶 + 750℃×5h 空冷時效” 組合工藝，處理后硬度達 32-35HRC，兼顧強度與韌性；焊接選用 ERNiCrTi-3 專用焊絲，焊前預熱 300-350℃，控制熱輸入≤15kJ/cm，焊后經 750℃×2h 時效處理，接頭抗拉強度達母材 85% 以上，滿足結構件焊接要求。