QSn6.5-0.4 是锡青铜家族中主打 “中载高强度 + 耐疲劳” 的中锡高磷牌号，成分严格控制为铜 93%-93.5%、锡 6.3%-6.7%、磷 0.35%-0.45%，杂质总含量≤0.5%，其中氧含量≤0.008%（防止磷氧化形成脆性 P?O?）。6.5% 的中锡含量奠定耐磨基础，0.4% 的高磷强化脱氧与细晶作用，使合金强度与疲劳性能显著优于低磷型号，室温抗拉强度 580-620MPa，布氏硬度 160-180HB，延伸率 18%-21%，150MPa 交变应力下 10?次循环无裂纹，成为承受交变载荷的中载部件首选，如内燃机连杆、变速箱齿轮、液压泵柱塞。

高磷强化耐疲劳机制是其性能核心。磷元素在此牌号中发挥三重作用：一是强效脱氧，使合金氧含量降至 0.005% 以下，消除氧化夹杂对疲劳性能的破坏；二是深度细化晶粒，将晶粒尺寸从低磷型号的 25μm 压缩至 15-20μm，晶界面积增加 50%，显著提升抗疲劳能力 —— 对比 QSn6.5-0.1，其疲劳强度提升 25%，适合长期承受振动与交变载荷的部件；三是与铜形成 Cu?P 强化相（体积分数 3%-5%，硬度 HV280），与锡的 δ 相协同阻碍位错运动，使强度比低磷型号提升 12%。某内燃机厂的 QSn6.5-0.4 连杆（截面 20×15mm），在 1500r/min 转速、交变载荷 10kN 下运行 2000 小时，连杆无疲劳裂纹，变形量仅 0.02mm，远低于设计允许的 0.05mm，保障内燃机稳定运转。

耐磨性与耐蚀性适配中载复杂环境，δ 相（体积分数 7%-10%）与 Cu?P 相协同提升耐磨性，在含少量泥沙的中载摩擦工况（压力 6MPa、滑动速度 0.4m/s）下，磨损速率 0.007mm / 千小时，比 QSn6.5-0.1 降低 12.5%；复合氧化膜厚度 6-7μm，在液压油与水混合的潮湿环境中，年腐蚀速率 0.02mm，无锈蚀或卡滞。某液压设备厂的 QSn6.5-0.4 柱塞（直径 30mm），在含乳化液的液压系统中往复运动 1 万次，柱塞磨损量 0.01mm，密封性能无下降，液压系统压力波动≤0.2MPa。

加工工艺需适配高磷特性，热加工温度控制在 790-840℃（比低磷型号低 10℃），避免高磷导致的高温脆性，单道次锻造变形量 30%，多火次锻造确保成型；冷加工道次变形量 15%-20%，因高磷导致塑性下降，需增加中间退火次数（每 2 道次退火 1 次）。焊接需严格控制热输入，采用氩弧焊与 ERCuSn-C 焊丝（含磷 0.4%），焊前预热至 250℃，焊后经 650℃×1 小时去应力退火，防止焊缝晶间开裂，某变速箱的 QSn6.5-0.4 焊接齿轮，焊缝强度达母材 80%，满足传动需求。

应用场景聚焦中载交变载荷领域，除内燃机连杆、变速箱齿轮外，还用于压缩机活塞、工程机械销轴。在某重型卡车变速箱项目中，QSn6.5-0.4 齿轮使变速箱使用寿命从 3 年延长至 5 年，故障维修率降低 40%，充分体现其 “中载高强度 + 耐疲劳” 的核心优势。